La synthèse du rapport sur le prix des carburants est en ligne. Extraits.
(En gros: situation normale).
(Lire aussi ce tweet de Rémi Godeau , directeur de la rédaction de L’Est Républicain et de Vosges Matin: « Petit rappel: 1980: 1 heure de SMIC=4,2 litres d’#essence 1990: 6,1 litres 2000: 5,8 litres 2010: 7,9 litres 2012: +/- 6 litres (Insee) »).
(Lire enfin cet éditorial au vitriol de Jean-Marc Vittori – Les Echos)
———–
« Le gazole et le SP 95 reviennent à leur plus haut de 2012. Les prix des carburants ont atteint un niveau exceptionnel, le plus élevé jamais atteint auparavant. Ils sont notamment au‐dessus des prix de mai‐juin 2008 pour le gazole et d’avril‐mai 2011 pour le SP 95 . »
Comparaisons internationales
« Même à une date récente (13 août), les carburants HT français sont parmi les moins chers d’Europe : la France est le 5ème pays le moins cher pour le gazole et le 10ème pour l’essence. »
« Toutes taxes comprises (TTC), les prix du gazole et de l’essence demeurent inférieurs aux moyennes de la zone euro et de l’Union européenne, même dans l’épisode actuel. »
Marge brute de raffinage
« Depuis le début de 2012, la marge de raffinage s’est nettement redressée : 17€/t en moyenne sur les trois années 20092011 contre 31€/t sur les 7 premiers mois de 2012 (sans atteindre les pics de 2005 et 2008). »
« La reconstitution actuelle d’une marge brute positive de raffinage s’est opérée dans un contexte de hausse des prix du brut et de restructuration du secteur. »
Marge brute de transport-distribution
« Sur près de 8 années (20052012), on constate une hausse de la marge brute sur les carburants :
– de l’ordre de 3,5 c€/litre sur le gazole ;
– de l’ordre de 5 centimes sur le SP 95. »
« L’analyse des facteurs d’évolution de la marge brute permet d’exclure un gonflement anormal des marges concernant le gazole (80% des ventes). S’agissant du SP 95, cela dit, les facteurs recensés de hausse de la marge brute n’expliquent pas entièrement la forte hausse de la marge réalisée sur ce carburant.
En toute hypothèse, l’existence d’une marge nette de l’ordre de 1 c€/l (plutôt autour de 0,5 c€/l dans les GMS) tend àindiquer
qu’il n’existerait pas de gonflement des profits au stade de la distribution de carburants. »
Flucuation des cours
« Un point fait consensus : les corrélations sont très fortes entre les variations des prix du brut (Brent àLondres) et des cours de produits pétroliers (Rotterdam). »
Fiscalité des carburants
« Au total, les taxes représentaient au 13 août 2012 :
– 47 % du prix du gazole, légèrement supérieur àl’Allemagne (46%) mais au niveau de la moyenne de la zone Euro, et inférieur àla moyenne de l’UE, notamment Italie (53%) et RoyaumeUni (58%);
– 55% du prix du SP 95, au niveau de la moyenne de l’UE et la zone euro, légèrement supérieur àl’Allemagne (54%) mais inférieur àl’Italie (57%), aux PaysBas (58%) et au RoyaumeUni (60%). »
Concurrence
« L’intensitéconcurrentielle apparait forte sur le marchéde la distribution des carburants (sauf dans) certaines zones géographiques où la concurrence semble très imparfaite, ce qui se traduit dans les prix : Corse, Paris et certaines zones rurales, autoroutes.
